图注：A-29的数字化座舱
A-29“超级巨嘴鸟”轻型机是巴航工业安防公司及其合作伙伴内华达山脉股份公司开发的一款轻型螺旋桨战机，该飞机将被用来实施高级飞行培训、空中侦察和轻型空中支援等任务。
该机用数控整体机械加工、化学铣切和金属胶接等先进制造工艺。动力系统用了普惠PT6A-68C涡桨发动机，功率高达93千瓦。驾驶舱有凯夫拉纤维内衬层保护，座舱安装0-0弹射座椅，还有防爆自封油箱；“玻璃化”座舱有两个豪华平视显示器，机械仪表仅供备份；火控系统全数字化，配备GPS和激光惯导。重量达550千克，挂点增至5个，机翼内有两挺2.7毫米固定机，可选携带机炮吊舱、巢、普通、集束、激光制导、反坦克、甚至红外格斗。
图注：美国为空购的“超级巨嘴鸟”飞机
A-29因为是螺旋桨飞机，失速速度只有48千米/小时，飞得慢就意味着它可以让飞行员非常从容地搜索和识别目标。A-0算是喷气式飞机中低速能优秀者，失速速度还高达220千米/小时，远远不如A-29在低空灵活。在战场上，很多分子身着服装，基地伪装成民宅，如果飞行速度快，一掠而过，飞行员识别时间不足。A-29转场航程有2855千米，续航时间8小时40分，巡航速度又达520千米/小时。这意味着它能够长时间在战场上空徘徊和监视，一旦地面呼叫，立即赶过来投支援。
此外，该机还拥有独特的优势：
一是经济好。在制造成本、使用成本和运营维护成本都胜过喷气式发动机，该机每小时的飞行成本只有430～500，比喷气式战斗机便宜的多。
二是起降和安全好。该机属于低速飞机，机翼面积大，起降能好，发动机停车后飘降成功率高。能在土跑道、砂石跑道、草地机场及覆雪跑道上起降，备降机场选择多，更为安全可靠。
在低强度中，战斗机的运作成本太过昂贵，因此螺旋桨动力的轻型机就成为方案。 对于经费较为紧张的国家、或者不想过度投来说，使用一批螺旋桨轻型机无疑是选择。 超级大嘴鸟就是其中出色的机型。
轻型机的核心装置——涡轮螺旋桨发动机在制造成本、使用成本和服役成本都低于喷气发动机，这是这类飞机成本低的一大原因。 以A-29超级大嘴鸟的操作成本来说，每小时飞行成本更只有约500，能强大的喷气式战机，其成本可能达轻型机的数十倍。
由于机设计主要是以慢速为主，不需要进行高强度的空中运动，因此主要的火力配备仍以激光导引、、空用机炮、反装甲等为主。但这使得超级大嘴鸟之类的螺旋桨机也获得了精确打击能力。
以A-29超级大嘴鸟机为例，这一由巴西航空工业公司及美国内华达山脉股份公司所共同开发的轻型涡轮螺旋桨战机，发动机输出强劲，重量可达550公斤，点多达5个，除配备2挺2.7公厘机外，更可配备、一般、集束、激光导引、反装甲等，面对，能绰绰有余。
在当前美大力推动OA-X轻型实验下，相关竞争机种包括毕琪公司（Beechcraft）的AT-6“狼獾”（Wolverine）和德士隆公司（Textron AirLand）的天蝎式（Scorpion）机，两种飞机主要的火力配置也以机、、激光导引。其中天蝎式机的舱内，可安装光电／红外线感测器、有源相控阵雷达（AESA）、合成孔径雷达（SAR）、光谱分析仪与电子战设备等，强大的内载配备更具竞争优势，在战场上的应用更为灵活。
超级大嘴鸟在已经获得巨大成功，了许利班目标，被证实强大、成本低廉。
但该机在争夺美国空订单的过程中，于208年6月遭遇重大挫折：架参与“轻型机试验”的A-29“超级大嘴鸟”，在新墨西哥州的白沙试射场（White Sands Missile Range）失事坠毁，造成人。
霍罗曼空基地（Holloman Air Force Base）表示，这架A-29是在训练飞行中，于白沙试射场的红里约轰炸训练场（Red Rio Bombing Range）坠毁。声明稿仅提及机上有人轻伤送医，但稍后该基地的美国空第49联队长肯特威尔上校确认，机上另名乘员海上尉萧特，已在事故中不幸罹难。相关调查仍在进行中，尚无法确定事故发生的原因。
美国空的“轻型机试验”目前进行到第2阶段，巴西工业的A-29与德士隆的AT-6“狼獾”预定进行一系列测试，目前还不清楚此事故将对该造成何种影响。
A-29“超级巨嘴鸟”机，是一款由巴西航空工业公司和美国内华达山脉股份公司开发的轻型螺旋桨战机。也是是目前世界上为数不多的活跃在事舞台上的螺旋桨战机之一。
A-29“超级巨嘴鸟”，机长.4米、翼展.米、乘员人；座舱用“玻璃化”座舱，装有先进的机载计算机和数字化火控系统；发动机配备普惠PT6A-68/3涡轮螺旋桨发动机，飞行速度500公里/小时，持续飞行时间7小时。机载配置包括机翼内两挺2.7毫米固定机；5个点，载弹量500公斤，可选挂载机炮吊舱、巢、普通、集束、激光制导、反坦克等多种。
目前“超级巨嘴鸟”凭借其长航时、远航程、高效率、低成本，成为世界上较受欢迎的教练机和轻型机之一。被巴西、哥伦比亚、多米尼加、智利、厄瓜多尔、布基纳法索、安哥拉、马里、毛里塔尼亚、塞内加尔等众多国家购装备。
不过，“超级巨嘴鸟”虽然能还不可以，但也仅仅只能对付低烈度的武装（如，、反战、等）。真到了像俄乌那样的高强度作战环境中，“超级巨嘴鸟”很难起到什么作用，甚至还会给对方送人头。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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A-29“超级巨嘴鸟”机是一种轻型多用途涡桨发动机教练/机，由巴西航空工业公司和美国内华达山股份有限公司联合研制，是全球的高级教练机和轻型机之一。A-29“超级巨嘴鸟”机的首架原型机于999年首飞，此后便相继装备了美国、巴西、哥伦比亚、委内瑞拉、等国的空，执行飞行员训练、空中巡逻和对地等任务。相比喷气式飞机，A-29“超级巨嘴鸟”机的涡桨发动机可靠好，价格低廉，低速能出色，使用成本更是远低于喷气式飞机，适用于多种作战环境。
A-29“超级巨嘴鸟”机的机身轻巧，却安装有一台600马力的普惠PT6A-68/3涡轮螺旋桨发动机，因此动力相当充沛，可以携带超过500千克的。A-29“超级巨嘴鸟”机的机翼内装有两挺2.7毫米重机，可以对地面和空中的轻型目标进行有效打击。此外，其还能挂载、航空、集束或精确制导等，具备相当强的轰炸能力。此外，A-29“超级巨嘴鸟”机具备有弹射座椅，机体内衬为凯夫拉材料，具备有相当高的安全。对付组织、武装常用的直升机、运动飞机等民用飞机，A-29“超级巨嘴鸟”机的低速能和低成本十分合适。也正是出于这一原因，A-29“超级巨嘴鸟”机才收到了南美各国的广泛购。
个人观点:这类旋桨机战场潜力巨大。可以使用简易机场，制适使用成本低廉，长时滞空巡航，火力满足近距离支援需求，火力强又比武装直升机或空中炮艇速度快，部分队级别战斗中，某一方召唤出一架这样的支援机，对敌方心理威慑力巨大。若改装无人驾驶更厉害，即使目前有人驾驶，飞行员也较喷气战机易训成。使用得当，必是反战和前线支援利器。目前使用不广，应该主要与现烈度有限，武装直升机、机甚至战略轰炸机等支援足够有关。如果较大规模，运用更高技术、具备更强火力、拥有更快速度的旋桨机，会焕发生机。
印度摔飞机已经成了家常便饭了，每年不摔几十架飞机简直就过不了年，据统计在过去40年，印度空摔下的战机已经超过000架，000架什么概念，一个中等国家空的装备总数，让印度全部摔没了，印度自研了30年才投产的光辉战斗机，现在年产量还达不到20架，真赶不上他们空摔飞机的速度，幸好印度不差钱，有着大把的银子去国外买买买，进口了足够的飞机供飞行员摔。
印度基础工业比较薄弱，管理比较落后，他们为飞机配套生产的零配件质量达不到标准，这就产生了很大的隐患，一旦飞机在极限条件下飞行，这些有问题的零件很可能失效，很可能造成机毁人亡的悲剧。
另外他们飞行员的训练水平也有问题，飞行员有时不按规程操作，这也埋下了事故的隐患，事关飞行安全，飞行员每一个飞行动作都应该严格按要作，如果平时训练不够，在空中如果遇到突发状况，操作不到位，也容易产生事故。
其实印度的信息化跟AI都是做得不错的。让这些战斗机啪嗒啪嗒掉，内在原因还是印度的兵役制问题。在印度官队伍中，高种姓占了很大比例（首陀罗，刹帝利）。
这一部分人受过高等教育，能力是比较优秀的。按照印度老东家英吉利的传统，官负责指挥，士官负责训练。高等种姓的官平时跟下级士兵接触是比较少的。而士官阶级和士兵阶级主要由低种姓甚至贱民来添补。这部分受过的教育比较少。相对处理事情比较粗暴。
在印度空里，负责具体每架飞机维护的是高级士官，负责检查的是低级官。一级压一级下来，很多活都是级的士兵在干。士兵一方面面临着士官的欺压，一方面要承担过度的工作，所以很细节会有懈怠倾向。而这一表现，被士官认为是自己相对优秀的映照。
在官来看，士官跟士兵的粗糙工作也是官团有资格位于领导位置的体现。所以你会看到印度队总是官在订一系列非常玄妙的，抖机灵。士兵搞出各种怪咖手段搞软。在这种阶级下，很多措施都会失灵，很多问题都被低等人就是爱出错所掩盖。
于是印度空的勤务问题多年得不到改进，也是水到渠成了。
