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红牛车队韦伯。
203年F收官战昨天在巴西英特拉格斯赛道落幕，英菲尼迪·红牛车队车手维特尔获得本赛季分站赛九连胜，本赛季拿下3个分站冠的成绩也追平了迈克尔·舒马赫在2004年时创造的纪录。获胜的那一刻，他再次在赛道上玩起了“烧胎”甜甜圈庆祝。
他的队友韦伯以亚的成绩作别自己的F生涯，法拉利车手阿隆索获得季，巴顿、罗斯伯格、佩雷兹、马萨、胡肯伯格、汉密尔顿和里卡多分居4至0位，迈凯轮自980赛季以来全年都不曾站上领奖台。
，主要分为两方面的原因：
首先，关键的原因是由于第二次安全车促使几乎所有车手完成了进站，所以导致第二套轮胎的使用时间非常长：大约40圈，这大概占到了赛程总里程数的四分之三以上，而且银石赛道对于轮胎的压力很大。
其次，加上今年的F的速度有了显著的提高（今年的杆位比209年快了.2秒），轮胎在这种情况下承受着巨大的作用力，由此产生的高磨损率导致左前轮胎缺少保护，从而导致爆胎
爆胎原因
.是轮胎漏气。
在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。
2.是轮胎气压过高。
因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。
这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。
203年倍耐力F连续爆胎的原因是由于轮胎供应商倍耐力生产的轮胎存在结构缺陷和设计缺陷，导致轮胎在高速行驶中发生爆胎的情况。这一问题导致了多位车手在比赛中遭遇了危险，引起了广泛关注和讨论。
后来，倍耐力取了一系列措施来解决这一问题，并在随后的比赛中使用了新的轮胎。
203年倍耐力f连续爆胎的原因是由于轮胎的设计和制造存在缺陷，同时赛道的高温和高速运行也对轮胎造成了很大的压力。
手在比赛中频繁地加速和刹车，加上弯道的转向和侧向力，导致轮胎的侧壁和胎面受到极大的压力和摩擦。
这些因素加起来使得轮胎的橡胶损耗加快，从而导致轮胎失控和爆胎的情况频繁发生。最终，倍耐力轮胎在203年的F比赛中遭到了广泛的批评和谴责。
